北大仓的铁路印记

这里，诞生了中国第一条支农铁路——福前铁路，拉动“北大荒”迈向“北大仓”。

这里，每年粮食产能200亿公斤，奔驰的“粮龙”保障着中国百姓餐桌的粮食供应。

这里，连续22年开行“插秧专列”，载着插秧客致富，助力三江平原备春耕。

小暑时节，三江平原万亩稻田里水稻正拔节抽穗，远处，满载粮食的列车源源不断地从福前线上隆隆驶过。佳木斯车务段主管运输的负责同志称：“维护国家粮食安全，确保中国饭碗装满优质龙江粮，是铁路人的责任。我们要为‘北大仓’当好粮食安全‘压舱石’，贡献铁路力量。”在黑龙江当好国家粮食“压舱石”的进程中，留下了“钢铁大动脉”的深深印记……

敢教日月换新天

在北大荒博物馆第二展厅里有一张珍贵的历史照片《王震在密山火车站》——1958年4月12日，王震将军在密山站召开进军北大荒的誓师大会，转业官兵从密山站举着红旗、扛着行李，走向北大荒腹地，掀开了人类垦荒史上壮丽的一页。

“土地肥到了家，插上一根筷子就发芽，种上一根柴禾就开花……”《夸土地》这首歌曲夸赞的正是北大荒。

自1947年起，亘古荒原北大荒迎来了近百万转业官兵、知识青年。靠着“艰苦奋斗、勇于开拓、顾全大局、无私奉献”的北大荒精神，北大荒变成了“北大仓”。

北大荒的建设离不开铁路的运力支持。上世纪90年代，公路还不发达，运进运出生产生活物资全靠铁路，小小的密山站一下子变成繁忙的转运中枢。今年57岁的密山站货运主任杨斌记忆犹新：“一天装卸车八九十车，数量跟现在差不多，但是那时没有机械，全靠人力。”

在北大荒精神的激励下，垦区飞速发展，粮食产量不断突破纪录，2011年达到200亿公斤后持续稳产。伴随北大荒粮食产量、外运量不断提高，为满足运输需求，铁路的设备设施也在不断升级。

进入21世纪后，密山的粮食加工量已占到总产量的六成以上。为了满足粮食深加工产品的运输需求，2005年，密山站成立内陆港，开始拓展集装箱运输。2015年，全路大规模推广集装箱运输，密山站和5家公路物流企业合作，在内陆港集装箱货场引入了20台集卡货车，打通了粮食产品运输从深加工企业到车站的最后一公里。

据统计，新中国成立70年，北大荒累计生产粮食3705亿公斤，向国家交售商品粮3030.1亿公斤，商品粮调出量约占全国各省调出总量的1/4，成为国家粮食安全最重要的“压舱石”。这些粮食有九成是通过铁路运输到祖国四面八方的。

支农初心不改

黑龙江是粮食大省，粮食产量占全国粮食总量的1/9。三江平原是龙江粮食主产区，全国重要商品粮基地。曾经的“北大荒”蜕变为“北大仓”，离不开“铁”力量的支撑。

为解决开发三江平原的交通问题，加快商品粮基地建设，方便农产品运输，建设在三江平原腹地、途经25个农场的我国第一条支农铁路——福（福利屯）前（前进镇）铁路1979年正式通车。由此，源源不断的人流汇聚“北大荒”开发建设，同时，三江平原的优质粮通过铁路运往全国各地，端上全国百姓餐桌。2003年，福前铁路历经5年扩能改造完成。20多年时间，福前铁路外运粮食5000多万吨，远销国内外，是三江平原粮食运输的支柱线路。

三江平原星罗棋布的粮囤，让人目不暇接。一座座现代化的粮食储存仓上，书写着“北大荒中华大粮仓”的字样。“昔日北大荒，如今北大仓。”站在北大荒精神宣传板前，眼前仿佛展开一幅不断延伸的历史画卷：自1947年以来，百万拓荒者用青春、智慧、生命耕耘黑土地，终将祖国东北角建成我国重要的商品粮基地。

2012年，福前铁路向东延伸至抚远，铁路支农版图向东延伸169.4公里，三江平原粮食外运通道更畅通了，集中赶赴垦区的出行条件更便利了。前进镇站所处的前进农场，荣膺“中国绿色米都之星”称号。专业稻米加工企业——北大荒米业集团有限公司前进分公司每天运输大米南下。该公司负责人说：“铁路变满足能力为满足需求、变管理为服务、变复杂为简单、变封闭为透明，延伸了北大荒的经营触角。今天，我们靠铁路联通大江南北；明天，我们还要靠铁路联通五湖四海。”

承载希望的致富列车

广袤的黑土地上续写着北大荒新的传奇，铁路人支援垦区建设的故事也在继续。每年春季开行的“插秧专列”上，动人的故事娓娓道来。

“铁路的‘插秧专列’太方便了，只要专列年年开，我就年年去三江平原插秧。”5月6日，再次踏上“淘金”路的绥化市北林区太平川镇团结村村民刘贵清，动情地表达对“插秧专列”的特殊情结。

绥化站的站前广场上，红色、绿色风雨棚一字排开。绥化站职工高举引导牌，带领风雨棚下的插秧客有序排队，通过绿色通道、经专区登乘K5131次“插秧专列”。

每年插秧季，都有黑龙江省内外大量插秧客汇聚到中国东北角插秧“淘金”。随着粮食价格攀升，插秧客的收入也从10多年前的日均不到200元，攀升至目前的日均500元，一个插秧季，人均收入上万元。因此，自2000年起，应需而生的“插秧专列”逐渐成为插秧客眼里的“致富车”。

兰西县临江镇荣河村妇女主任蔺桂霞，多年来致力于帮助村里的妇女致富增收。5年前，她蹚出了插秧致富的新路。“不误家里农时，短期即可增加一笔不小收入。”蔺桂霞说，“没等我张罗，就有10多个村民找上门了，预约插秧。”今年，蔺桂霞的队伍最大，一行13人中，不乏早已致富的村民。姜庆霞靠插秧收入帮助儿子在绥化市买了楼房，王亚芝家前年新盖了90平方米的新瓦房。

绥化站站长吕洪峰，亲历了20多年来插秧客的变化：“十几年前，周边农民外出插秧几乎都用塑料编织袋装行李。现在时尚的双肩包、拉杆箱比比皆是。一些爱漂亮的女插秧客穿着高跟鞋，打扮时尚，精气神儿都不一样了。”

热盼“插秧专列”的除了插秧客，还有三江平原的种植大户们。三江平原地广人稀，春耕人力不足。以前，插秧全靠人工。随着机械化种植普及，人工需求一定程度上减少了，但是插秧季，卷苗、运苗、站盘、补苗等依然离不开人工。“土地再肥沃，农时就那么短暂的一小阵儿，劳动力供应不上，干着急啊！”创业农场的种植大户刘树臣感慨。他说，一到插秧期，老早就到车站等候远道而来的插秧客，远远听到“插秧专列”的进站声，他心里就有底了。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司不断升级服务细节，畅通插秧客出行路，在“插秧专列”重点车站设置红十字急救台、饮水处、临时问事处等，多种措施方便插秧客出行。哈尔滨局集团公司连续22年开行的“插秧专列”，及时为三江平原补充170余万备耕人力。